東莞發電機PT燃油泵油的構造與作用原理
作者:發電機專家 來源：鼎新柴油發電機組 發布時間：2017-12-27 09:26
東莞發電機PT燃油泵油兩種：PT（G）型和PT（R）型。（G）的意思是“調速器”。在（G）型泵組合體中，除裝有齒輪泵、精濾清、穩定器、油門、停車閥和冒煙限制器外，還裝有兩速離心式調速器。為適應其他方面的需要，還可在泵上架一VS全速式調速器。VS調速器可在兩速的轉速范圍內起調速作用。這種燃油泵組合體的型號為PT（G）VS，在豪拜120C型汽車發動機上正是裝用這種形式的燃油泵組合體。
現將其組成部分的構造與作用原理分述如下。
一、燃油濾清器
東莞發電機齒輪泵輸出的燃油，首先經過濾清器濾除油中雜質。來自齒輪泵的燃油，由來自噴油泵的油進入濾清器，燃油經下濾網流往（G）型調速器，經上濾芯的燃油流往VS型調速器。濾清器的磁芯可濾除燃油中的鐵粉。
每使用500h后，應將濾清器進行拆洗。清洗時，取下蓋子和濾網等使用清凈的柴油進行清洗，并用壓縮空氣吹凈。裝配時應注意網眼較細的一個裝在上面，其有孔的端板必須朝下，否則燃油無法通過。蓋子的緊固力矩為34～41N·m。注意，切勿用力過度，否則，會將濾網壓環。
二、齒輪輸油泵和膜片式穩壓器
發動機運轉后，齒輪泵由主軸驅動，它將經過濾清器的燃油從進口吸入，并以一定壓力輸出燃油，經過細濾器把燃油輸送到兩速器中。與此同時，有一油道使齒輪泵壓油腔與膜片穩定器相通，供以消除輸出燃油壓力的波動。
三、調速器
PT（G）VS型燃油泵組合體中裝有兩種調速器;兩速式（G）型調速器和全速式VS型調速器。這種有兩個可以操縱的油門杠桿，正常油門杠桿和VS油門杠桿，欲使用燃油泵全程調速時，可把正常油門固定在最大開度位置，用VS油門操縱。欲使兩級調速時，可以把VS油門固定在最大開度位置，用正常油門操縱。
1.（G）型調速器
燃油進入調速器后，有三個出口：油門通道，怠速油道，旁道油道。調速器柱塞6左右移動，可使進油孔和上述三個出口中的一個或兩個相通。柱塞的位置取決于柴油機工況，主要取決于發動機轉速。柴油機在不同工況下，（G）型調速器的動作情況
東莞發電機PT燃油泵組合體裝在空壓機的后部，通過空壓機驅動軸與發動機齒輪系相連。和一般噴油泵不一樣，PT泵與發動機之間無正時關系。因此，安裝時無需對正時。
